Listę otwiera, jakże by inaczej, "gierkówka". To przecież najdłuższa arteria Częstochowy ciągnąca się od północnych jej granic aż do południowych. Gros ruchu to tranzyt, także tzw. ciężki.
Najczęstszymi zdarzeniami na miejskim odcinku DK1 są najechania na samochody stojące na czerwonym świetle na skrzyżowaniach z ul. Legionów i Krakowską. Zwłaszcza, że ograniczenia prędkości do 70 km/h przed tymi miejscami nie są przestrzegane. Przy Krakowskiej MZDiT zamontował wprawdzie na sygnalizacji fotoradary, ale zaraz potem weszły w życie przepisy, które zabroniły gminnym strażom łapania piratów drogowych.
Częstochowa planuje w najbliższych latach budowę estakad nad obu wspomnianymi skrzyżowaniami. Przetarg jest w trakcie rozstrzygania.
Kolejna dwupasmówka, tym razem przecinająca centrum miasta. Najbardziej niebezpiecznym punktem było dotąd przejście dla pieszych na wysokości TZN-u: po trzy pasy na każdej jezdni i pędzące auta. W sierpniu 2017 r. zamontowano tu sygnalizację, niemniej wpływ tego miejsca na pozycję al. Jana Pawła II w rankingu za ub. rok musiał być choć częściowy.
Zobaczymy, jak ulica wypadnie w statystykach za rok 2018. Oby lepiej.
Tu prym wiedzie skrzyżowanie Jagiellońskiej z ul. Równoległą i Rydza-Śmigłego wyglądające jak rondo, ale będące tzw. skrzyżowaniem z wyspą centralną. Różnica jest zasadnicza, bo pierwszeństwo mają jadący Jagiellońską, a nie - jak na rondach - ci, którzy się na nim znajdują.
Na "pseudorondzie" wypadek miał nawet samochód służbowy prezydenta Częstochowy. MZDiT ma podjąć działania zmierzające do poprawy bezpieczeństwa.
ZOBACZ filmy z 13 wypadków na niby-rondzie
Skrzyżowaniem z wyspą centralną jest też "rondo" (choć tak je nawet oficjalnie, acz błędnie nazwano) Trzech Krzyży. Ale tu funkcjonuje sygnalizacja świetlna.
Śródmiejska ulica, spieszący się kierowcy... "Klasyką" jest tu wjazd pod tramwaj przy dworcu PKP, rzadziej przy dworcu PKS. Niebezpieczne jest też przejście dla pieszych przy Naszej Przychodni, gdzie piesi mają cztery pasy ruchu bez wysepki. Na to miejsce zwraca uwagę także policja.
Kolejna długa, ciągnąca się wiele kilometrów ulica. Po przebudowie wyposażona w zestaw rond wydaje się bezpieczna. Ale np. na skrzyżowaniu z ul. Garibaldiego i Spadek są tylko trzy przejścia dla pieszych, choć fachowcy zalecają, by w centrum znajdowały się na każdym wlocie - i właśnie tam, gdzie nie było pasów przechodził człowiek, którego śmiertelnie potrącił samochód.
Kierowcy nie potrafią skręcać w lewo na tzw. ogólnym sygnale. A, gdy jeszcze mają po drodze tory tramwajowe - nie potrafią tym bardziej. Efekt mamy w statystyce.
Jedna ze szkół mówi, że należy zrobić odrębne fazy do skrętu w lewo na wszystkich, bez wyjątku skrzyżowaniach. Druga zaś - że to wyłącza myślenie. Wypraktykował to Olsztyn (ten na Warmii), gdzie swego czasu wszystkie sygnalizacje świetlne "skanalizowano" - po czym okazało się, że tamtejsi kierowcy nie potrafią zachować się w innych miastach i tam powodują wypadki. Poza tym odrębne fazy wydłużają cykle i na zielone czeka się dużo dłużej, a to z kolei powoduje zatory. W rezultacie Olsztyn zmienia teraz część sygnalizacji na tzw. ogólne, bez odrębnej fazy do skrętu w lewo.
A co na ten temat sądzą Czytelnicy? Prosimy o opinie.
Fragment tzw. autostrady śródmiejskiej, o której piszemy w Wyborczej bardzo dużo i o której wszystko wiadomo: liczne "dzwony" na skrzyżowaniach, o swe bezpieczeństwo drżą też piesi.
MZDiT ogłosił kilkanaście dni temu, że zainstaluje sygnalizacje na Kopernika - zarówno przy Nowowiejskiego, jak i Ślaskiej. Czy to zapewni bezpieczeństwo na całej "autostradzie śródmiejskiej"? MZDiT przekonuje, że tak, choć to mało prawdopodobne, by światła obok poczty wpłynęły na sytuację przy teatrze? Skąd też wiara, że kierowcy, ruszając spod świateł przy Kopernika, nie wcisną gazu, widząc na horyzoncie kolejne, przy Sobieskiego? A po drodze mamy przecież skrzyżowanie z ul. Focha (zginął tu na pasach człowiek). Co z wypadkowymi krzyżówkami Nowowiejskiego - Waszyngtona i Śląska - Focha?
W "Magazynie Częstochowa" opublikowaliśmy tekst wicedyrektora zarządu dróg w Jaworznie, gdzie przez 19 miesięcy nikt nie zginął. - My inaczej projektujemy ulice. Nie jesteśmy strażnikami Świętej Przepustowości i wyznawcami Błogosławionych Miejsc Parkingowych - wyjaśnia. Ciekawa lektura! (czytaj TUTAJ)
Św. Rocha to długa ulica, ciężko wyjechać z bocznych ulic i ciężko przez nie przejść. Na pasach nie ma wysepek, a MZDiT już drugi rok z rzędu odrzucił wniosek do budżetu obywatelskiego o wysepkę na wysokości ul. Odrodzenia (za to będzie przy Radomskiej). Na plus należy za to zaliczyć remont odcinka od Rynku Wieluńskiego do cmentarza św. Rocha.
Z kolei ul. Okulickiego to jedna z za szybkich ulic - dopuszczalne prędkości są tu znacznie przekraczane, zwłaszcza przez jadących z górki w kierunku centrum i Tysiąclecia. W dodatku po rozpoczęciu inwestycji po północnej stronie ul. Okulickiego ludzie zaczęli mieć potrzebę przechodzenia z jednej strony na drugą, a odległość między istniejącymi przejściami jest półkilometrowa.
Szajnowicza-Iwanowa to kolejna dwupasmówka zaprojektowana tak, jakby biegła w szczerym polu, a więc o parametrach (np. szerokości pasów) jak na ekspresówce. Nic więc dziwnego, że kierowcy przesadzają z gazem.
Z kolei Ludowa to ulica oczekująca remontu: z dużym ruchem, nie najlepszymi chodnikami i kiepskim oświetleniem.
Statystykę tej ulicy psuje wyjazd z niej w prawo, w al. Wojska Polskiego (koło estakady) - w kierunku Warszawy. W niezauważaniu równolegle jadącego tramwaju i też mającego "zielone światło" - na sygnalizatorze dla motorniczych to pionowa kreska - mają kierowcy ciężarówek jadący z terenów hutniczych, często na obcych rejestracjach.
Nieprzyjemny dla kierowców jest też wyjazd z ul. Kuncewiczowej w lewo, szykowany obecnie do przebudowy. Choć akurat piesi mają tu bezpiecznie odkąd ustawiono na środku al. Pokoju wysepkę.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze